日期：2023-02-20 14:58:33瀏覽量：52546
低速外轉子輪轂電機直接驅(qū)動車輪，無須配以減速機構。外轉子輪轂電機的轉速最高為2 000 r /min。與內(nèi)轉子輪轂電機相比，外轉子輪轂減速電機結構簡單緊湊，軸向尺寸減小，傳動效率進一步提高。但是，當汽車起步、爬坡時對電機轉矩需求較大，由此引起的大電流容易使動力電池和永磁體損壞。
日本慶應義塾大學等單位研制的電動汽車IZA、三菱公司研發(fā)的Lancer Evoluation MIEV、英國PML Flightlink 公司推出的Volvo Ｒecharge C30 和Ford0150、通用公司研制的GM’s S10、英國ProteanElectrics 推出的Protean Drive、日本普利司通公司以及加拿大TM4 公司研發(fā)的輪轂電機均采用外轉子輪轂減速電機結構驅(qū)動方式［6］。Protean Electrics 公司開發(fā)的外轉子輪轂電機如圖2 所示。
與國外相比，我國輪轂減速電機結構驅(qū)動式電動汽車的研發(fā)工作起步較晚。同濟大學新能源汽車工程中心等單位聯(lián)合研制了“春暉”、“登峰”系列電動汽車，輪轂電機最高轉速為510 r /min，汽車最高時速為50 km/h。比亞迪公司研發(fā)了ET 輪轂直驅(qū)式純電動汽車，輪轂電機最高轉速為5 500 r /min，最高車速為165 km/h。奇瑞汽車公司研制并在上海車展上展示了“瑞麒”X1 電動汽車，輪轂電機最大功率為166 kW，最大轉矩為1 650 N·m。此外，廣州汽車集團在廣州車展上推出了“傳祺”電動汽車，采用Protean Electric 公司的輪轂電機，電機最大功率為83 kW，最大扭矩為825 N·m。國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商、高校及科研院所具備了一定的電動汽車開發(fā)能力，但對輪轂電機驅(qū)動技術的研究仍不成熟，與國外先進技術相比仍存在較大差距［4，7］。因此，對電動汽車輪轂減速電機結構領域進行研究，增強自主創(chuàng)新意識，發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權的輪轂電機驅(qū)動技術，提高我國電動汽車核心部件的量產(chǎn)能力，對促進電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。
